在忘我的状态之下，李凡愚的三个星期匆匆过去。

集整个正信的力量，此时改装方案上的所有部件都已经初步试制，并经过了可行性测试。

亲自动手跟工程师一起上完最后一个螺母后，李凡愚起身擦了擦脸上的油污。

此时，在他的面前。已经出现了一辆形似A4，但已经完全不同的家伙了。

之前为了迎合中华市场，李凡愚从空间之中兑换的，并非是在之前那个时空中的原版A4，而是轴距增强版的A4L。L即是代表long，也就是加长的意思。

增强轴距，自然会加大车内的空间，但是对操控却没有什么好处。最直观的体现，就是轴距拉长之后，车辆的转弯半径变大。也就是说，轴距越长转向时所需要的转向角就越大。这在低速时还好，但是在高速状态下，对于操控性能的影响还是很大的。

所以在李凡愚的改装方案里，直接将轴距缩短，力图获得更大的操控性。

但是问题也随之而来，那就是在轴距缩短35MM后，B柱的比例就不对了。在将B柱后移之后，留给后车门的距离就太短。所以他干脆一不做二不休，将车子的后排取消，改成了双门版车身。

在外形方面，为了增强弯道稳定性，他加宽了车体并降低了整车高度。并在此之上，增加了空气动力学套件，想以此来获得更好的风阻系数和高速性能。

在反复的风洞测试之后，发现在加装了空气动力学套件后，车子尾部有轻微紊流。紊流在车速高于220KM的时速自后，便会产生一个虽然不大，但是却会将车速拉慢的真空区。

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