董事长办公室中,李凡愚陷入了沉思。
TSL-EP大致的车型数据,之前约翰韦恩已经发给了自己;如果抛去TSL研发这款车的目的,光从这款车的配置与应用技术考虑,那么不得不肯定,这是一款性能不错,而且颇具研发团队诚意和野心的车型。
纯电汽车这个概念在刚刚提出来之时,其定义就是在高度拥挤,能源有限且污染严重的城市内使用的车型。
又因为纯电汽车的动力补充离不开电网和电桩,所以在人们普遍的认识中,纯电汽车的应用范围就应该是电网网络完善的城市区域。
而越野车和SUV的工作范围,很明显在大部分程度上脱离了城市。将这样的车型做成纯电动,按照正常的逻辑只有两种可能性;1、研发人员疯了。2、这家车企已经有了足够牛掰,牛掰到可以解决纯电汽车在无电网野外工作状态下的动力补充方案。
很明显,TSL的研发团队没疯。那么可能性就只有第二种——他们掌握了全新的电池快充技术,与多种不依靠电网的动力补充方案!
在TSL-RP上面,TSL使用了松下刚刚发布的,据说单租体积为0。4立方米的电池组,就可以为双电机电动汽车不断提供二十小时动力的六代电池、
这样的电池组,在TSL-RP上面有两组。
而与这样的电量储备相应的,是TSL那万年不变的双电机布局。只不过这一回与之前的所有TSL车型不同,RP的动力布局采用了与常规汽车相同的前置动力。
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